汽车灯具有着“汽车眼睛”的美称。有着漂亮的“眼睛”不仅让爱车十分美观，还非常实用。随着全球汽车产量的增加，汽车的“眼睛”行业应运而生，并不断的发展壮大。传统车灯大体分为白炽灯、卤素灯和氙灯。传统车灯制造简单、成本低廉、亮度容易调整和控制、显色性好，但是寿命短、发光效率低（仅有12％－18％可转化为光能，而其余部分都以热能的形式散失）、色温低（2700-3100K）。

    随着科技日新月异的发展，现在汽车灯具逐渐由传统车灯向LED车灯转换。LED是一种可以自身发光的包含pn结的固体半导体组件。LED的芯片是由p型半导体和n型半导体组成的芯片，在p型半导体和n型半导体之间有一个过渡层，称为pn结。当采用砷化镓（红外线）、砷磷化镓（红到黄）、磷化镓（绿）等半导体材料时，在这些半导体材料的pn结中，注入的少数载流子与多数载流子复合时会把多余的能量以光的形式释放出来，从而把电能直接转换为光能。LED车灯相较于传统车灯具有光效率高、环保无污染、节能、使用寿命长、低热、抗震、色纯度高等诸多优点。

    在2004年北京车展上，法国雷奥公司展示了用四只LED做成的高位刹车灯技术，还有用一个LED来实现所有尾部信号灯功能，包括停车灯、后小灯、转弯指示灯、雾灯和倒车指示灯等。这种LED技术适用于所有尾部灯功能。而在福特汽车展台上，面向今后中国市场的福克斯（Focus）概念车前灯和后灯都采用了LED技术。有人预测，今后几年LED的发光功率和成本这两大瓶颈将得到解决。这样，不但汽车照明，甚至整个照明行业都会发生重大的变革。

    据了解，现在国内市场上LED汽车灯具的使用率不到1%，西方一些发达国家的使用率也不超过30%。LED车灯在中国市场发展方面目前的阻力是成本问题。LED芯片的生产技术难度非常大，门槛高，养晶过程的温度，湿度，供电，除尘要求十分严格，初期需要投入巨资建工厂。目前LED芯片的主要产地为中国台湾地区，占市场约为47%，而在中国大陆的LED厂多为树脂封装加工，芯片需要大量进口。

    “十二五”一来，中国政府着重强调要加大汽车零部件的创新，在新能源汽车方面，节能减排环、低碳生活保更是将来汽车发展的重中之重。在政府的政策扶持和未来的发展趋势下，中国在2009年在LED汽车灯具产业有了很大的发展和进步，在深圳华强北电子市场，率先打出了LED灯具的广告招牌，深圳自从改革开放以来，一直以一个先驱者的姿态走在领导地位，这次的LED灯具的广告也必定是一个好的征兆。新旧事物的更替是正常现象，也是大势所趋。虽然一开始会有很大的困难阻力，但是如果克服以后，前景一片光明。

    近日，德国汽车电子系统和照明系统制造商Hella公司与美国Hubbell灯具公司成为战略伙伴，来推动Hella照明技术在北美汽车行业外的市场。初步计算，仅美国就有大约3400万街灯需要被替换。LED用在汽车上的数量更是不可胜计。车灯的LED需求正在刺激LED芯片产业的发展，未来5年内国内的LED芯片品质与产量将会有显著提高以适应此需求。